مزیت استفاده از آسفالت لاستیکی چیست؟
تاریخ انتشار: ۲۸ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۵۴۶۳۴
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان گفت: امروزه روش‌هایی برای بهبود مقاومت لغزشی وجود دارد که نخستین آن، آسفالت لاستیکی است. لاستیک به‌دلیل خواصی که دارد، می‌تواند کاهنده خطر ترمز است و مقاومت لغزشی را افزایش دهد.
به گزارش خبرنگار ایمنا، سید مهدی حجازی، امروز _دوشنبه بیست‌وهشتم آذرماه_ در همایش شهرگاه، هم‌اندیشی دانشگاه و مدیریت شهری در دانشگاه صنعتی اصفهان، اظهار کرد: لازم است بدانیم اگر عدد لغزشی آسفالت معابر و راه‌ها از ۴۰ کمتر شود، احتمال تصادفات به ۲۵ درصد می‌رسد و این موضوع از مقایسه کلانشهر اصفهان و تهران آغاز شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: آزمون خط ترمز ساده‌ترین آزمون در مورد اندازه‌گیری مقاومت لغزشی است. اگر یک خودروی پراید بدون ترمز ای بی اس در شهر اصفهان با عمر روکش آسفالت سه ساله با سرعتی معادل ۶۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کند، طول خط ترمز آن روی سطح خشک حدود ۱۶ متر خواهد بود.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان اضافه کرد: لازم است بدانیم در تهران طول خط ترمز پراید به ۱۲.۶۰ سانتی‌متر می‌رسد. فاجعه زمانی رخ می‌دهد که این سطح تر و روغنی می‌شود. شبیه‌سازی در اولین بارش‌ها در اصفهان خط ترمز را به ۲۴ متر با همان پارامترهای قبلی رساند.
وی اظهار کرد: مصالح ما در اصفهان به طور عمده آهکی با درصد سایش میانگین ۲۳ درصد است که این عدد در تهران ۱۸ درصد است، بنابراین این تفاوت پنج درصد، نزدیک به دو متر تفاوت طول خط ترمز در اصفهان و تهران را نشان می‌دهد.
حجازی گفت: تصادفات جلو به عقب خودرویی نیز به همین نسبت به فرهنگ رانندگی ارتباط چندانی ندارد و در اصفهان بیشتر از تهران رخ می‌دهد. یکی از علل ثابت نماندن رنگ در معابر و آسفالت سایش لس‌آنجلسی بالای مصالح است؛ مهم‌ترین موضوع در اصطکاک لاستیک با سطح راه، ناهمواری‌های سطح روسازی بافت ریز و درشت آسفالت است. در واقع همین دو نوع بافت است که هنگام توقف و ترمز کردن مؤثر خواهد بود.
وی با بیان اینکه هشت جلسه هم‌اندیشی با مدیریت شهری شهرداری اصفهان در این رابطه داشته‌ایم، اظهار کرد: بافت میکرو به ناهمواری‌های سطح مصالح بستگی دارد و بافت ماکرو طرح اختلاط آسفالتی است که فضای بین سنگ‌دانه‌های مجاور، تعیین‌کننده بخشی از طول خط ترمز خواهد بود. در ابتدای تحقیقات احتمال می‌دادیم که مسئله اصلی در معابر شهر اصفهان پدیده قیرزدگی است، اما متوجه شدیم تنها حدود پنج درصد از خط ترمز مربوط به قیرزدگی است. چالش بعدی اندازه‌گیری بافت روسازی و میزان اصطکاک است، در حالی که در این حوزه ضعیف هستیم.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان ادامه داد: امروزه روش‌های بهبود مقاومت لغزشی وجود دارد که نخستین آن آسفالت لاستیکی است. لاستیک به دلیل خواصی که دارد، می‌تواند کاهنده خطر ترمز باشد و مقاومت لغزشی را افزایش دهد. همچنین آمریکای‌ها امروزه به آسفالت گرم با ضخامت ۱۸ میلی‌متر روی آورده‌اند که ما نیز امکان تولید آن را داریم. این آسفالت مقاومت برشی خوبی دارد که با ترافیک جمع نمی‌شود و علت آن وجود پلیمرها است.
وی با بیاناینکه در ۲۳ نقطه از اصفهان تست پاندول انگلیسی را به کمک آزمایشگاه فنی مکانیک خاک تهران انجام دادیم، تصریح کرد: وضعیت معابر اصفهان در موضوع مقاومت لغزشی مطلوب نیست و ما نیز در بیشتر بزرگراه‌ها به عددی زیر ۳۰ متر در خط ترمز رسیدیم. همچنین آزمایش پخش ماسه را در اصفهان برای اولین بار انجام دادیم و سه پیشنهاد اجرایی در این بخش داریم.
حجازی اظهار کرد: آسفالت آهکی-سرباره‌ای مدلی است که در بسیاری از کشورهای دنیا کاربرد دارد و اجرا می‌شود. مذاکرات برای اینکه بتوانیم از آخرین نوع و مدل آسفالت حفاظتی در اصفهان استفاده کنیم انجام شده و این تجربه در شهرضا به میزان ۱۳۲ هزار متر مربع با این نوع آسفالت اجرا شده است.
کد خبر 627864منبع: ایمنا
کلیدواژه: آسفالت معابر آسفالت دانشگاه صنعتی اصفهان مصالح ساختمانی معابر پراید شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق دانشگاه صنعتی اصفهان
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۵۴۶۳۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آسفالت ۴۰۰ هزار متر مربع معابر روستا‌های خراسان شمالی
به گزارش خبرگزاری صدا و سیمای خراسان شمالی؛ سعید رئوفی افزود: اجرای طرح هادی در ۷۹ روستای استان سال گذشته اجرا شد.
وی گفت: امسال هم از برنامه‌های سال گذشته، آسفالت ۷۹ روستا در دست پیگیری است.
معاون عمران روستایی بنیاد مسکن استان اضافه کرد: اکنون طرح هادی در ۵۷۲ روستای استان اجرایی شده و بر این اساس ۷۹ درصد از روستا‌های بالای ۲۰ خانوار استان از مزایای این طرح بهره‌مند هستند که این رقم در کشور ۶۸ درصد است.
به گفته رئوفی ۷۲۲ روستای بالای ۲۰ خانوار در استان وجود دارد که مطالعات طرح هادی در تمامی این مناطق انجام شده است.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است